12月1日，主流新势力品牌相继公布其11月销量数据。网通社统计的六个品牌中，除小鹏外，其余五家主流品牌均实现单月同比增长。此外，六家车企均实现1-11月累计同比增长。
“蔚小理”前11月累计销量均破10万
与去年11月份“小理蔚”的销量格局不同，今年11月，理想凭借L9的销量势头获得三强第一的席位。
理想11月单月销量达15034辆，同比增长11.5%，环比增长49.6%。1-11月累计销量112013辆，同比增长46.6%。
得益于理想L9的交付，理想11月销量表现强势，并有持续上涨的趋势。今年6月21日，“为家庭打造的全球智能旗舰SUV”理想L9正式上市以来，曾创下72小时内订单突破3万辆的记录，因此在开启交付后，月交付量持续增长属必然趋势。加之11月10日起理想L8也开启交付，两款车型仅凭订单量便能创造新的品牌交付峰值。
值得一提的是，近期理想在官方APP上发布声明，称因收零部件供应影响，部分L9和L8车型11月底应交付车辆将延期至12月交付，可以预见的是，12月零部件供应恢复正常后，延期交付车辆加上其累计未交付订单量，单月交付量将再创新高。
蔚来在经历了连续数月的销量平稳期后，于11月迎来销量爆发式增长。整个11月，蔚来共交付14178辆新车，同比增长30.3%，环比增长41%。今年1-11月，蔚来共交付新车106671辆，同比增长31.8%。
目前蔚来拥有着造车新势力中最全的品牌矩阵，ET5、ET7组成轿车品牌矩阵，ES6、EC6、ES7、ES8组成SUV矩阵，售价区间横款30万至65万，用户选择更加丰富。
自2014年成立之后，蔚来用了8年时间完成在国内的品牌化进程，并打造出属于自己的品牌标签，在此基础上，蔚来计划推出内部代号为“阿尔卑斯ALPS”的20万-30万价格区间的品牌产品，以及能够覆盖10万至20万级中低端市场的第三品牌。与奔驰打造品牌理念类似，蔚来“高开低走”已成定局。
与蔚来和理想的处境不同，小鹏在经历10月销量腰斩后，11月销量并无起色。
11月小鹏共交付5881辆新车，同比下滑62.8%，环比增长14%，1-11月，小鹏累计交付109465辆新车，同比增长33.2%。
2021年小鹏以98155辆的销量成绩获得新势力品牌销量第一的宝座后，曾定下2022年年销量25万的销售目标。截至目前来看，小鹏前11月的销量仅完成销量目标的40%。新能源市场潜力向好，但新能源市占率需逐步提升，且竞品越来越多，在各家均推出王炸车型并得到正向的市场反馈后，小鹏又在G9身上栽了个跟头，没形成大卖的同时还伤及自身的品牌力，可谓“心急吃不了热豆腐”。
极氪、哪吒、零跑涨势迅猛，可直面挑战“蔚小理”
哪吒的成绩惊艳了整个汽车市场，单就表明数据来看，哪吒已成功突破“蔚小理”，令自己成为销量独一档的存在。
今年11月，哪吒共销售15072辆新车，同比增长50.5%，环比下降16.3%。前11个月，哪吒共销售144278辆新车，同比增长143.3%。
无论是单月销量还是累计销量，哪吒已成为造车新势力中的第一名，并持续扩大着领先优势。但与其他主流新势力品牌“交付一台上险一台”的策略不同，哪吒的交付量与上险量存在较大差异引起了人们的质疑。以近3个月的交付量和上险量数据对比为例（数据如下）：
与其他新势力品牌销售直营体系不同，哪吒的销售网络分为直营和加盟两种模式，与传统车企相似，且加盟店的数量要多余直营店数量。因此不难理解交付量与上险量的差异，其中或存在积压库存的嫌疑，这对于新势力品牌来说无疑是巨大的风险，看似将风险转移至经销商，一旦库存积压暴雷，最终损伤的依然是企业本身。
极氪出身“大厂”吉利汽车，以稳求进。今年11月，极氪共销售11011辆新车，同比增长447%，环比增长9.5%。今年前11月，极氪共销售60604辆新车，同比增长2641%。
实际上，极氪旗下第一款车001于去年4月份正式上市，前期用户对其仅采用观望态度，直至今年才使其销量呈现爆发式增长，一是因为极氪主打性能与轻奢的产品卖点，在售价覆盖区间内产品力更加突出，聚焦的消费群体也更加明确，以具有购买力的年轻人为潜在客户群体，打造出了适合他们的产品。二是因为出身不同的极氪自带品牌口碑，令用户对其产品质量更有信心。
今年年初，极氪曾定下年销量7万的目标，以10月销量近1万、11月销量超11000辆的走势来看，完成年销7万的目标不是难题。此外，极氪计划至2025年共推出7款纯电车型，目前旗下已拥有001和009两款车型，想必这个计划或可以提前完成。
零跑的销量增幅同样令人感到经验，11月份，零跑共销售8047辆新车，同比增长43%，环比增长14.5%。1-11月累计销量102675辆新车，同比增长176.8%。
销量形势喜人的零跑并不满足于现状，此前零跑曾提到将涉足增程式车型领域，本网站认为，寻求更大的市场发展空间并无问题，主要是目前增程式产品多以家用大空间为主，零跑想要涉及此领域不仅需要拓展新的产品领域，而且需要面对已经成型的来着更具品牌力的新势力品牌的强有力冲击。
零跑从品牌力来看并不具备冲击其他品牌的能力，虽然增程式产品在成本控制和技术研发层面门槛相对更低，但这类车型从目前看来仅能解决短期的用户焦虑，并不是长远发展之计，且市场份额无法大规模提升，蛋糕就那么大，就看零跑有没有能力分一块来吃。
结语：
造车新势力市场中没有所谓的“一家独大”，良性的竞争使得各家企业都能更加精进于自身的优势项目，并推动行业的发展。从已过去的11个月各家销量表现来看，在形势更加严峻的2022年，各家均能交出年度同比增长的数据实属不易，尤其是受到传统品牌新能源产品冲击的情况下，这样的成绩更能体现出各家造车新势力均已在各自的优势领域赢得了市场的认可。未来必然会有更多的传统车企对新势力展开更猛烈的冲击，加之补贴退坡，原材料成本上涨的影响，未来造车新势力们如何在保证销量的同时实现单车盈利，才是目前最需要解决的问题。
（图/文 网通社 刘嵩）
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