近几年，有不少汽车业界大佬都表示过，“未来汽车市场将只剩下为数不多的几个品牌”。
长安汽车董事长朱华荣多次在各种场合宣称，未来中国自主品牌可能仅会剩下5家存活。吉利汽车董事长李书福则认为：“未来只有2-3家车企能够在激烈的竞争中存活下来。”同时，还有不少车企大佬也有各自的论断，数量多少不一，但是大体没有说剩余超过10家的。
在传统车企市场中，这些优胜劣汰的现象正在显现，有不少曾经大家耳熟能详的品牌正在一个个离我们而去。其实，在曾经热热闹闹的造车新势力市场上，早已应验了各位大佬的“语言”。
2014年后造车新势力们如雨后春笋般地兴起，一大批新势力车企成立，经历了2017、2018年的风风雨雨，新势力品牌最多时已超过50家。到了如今，已有大部分新势力品牌已经退出了市场，还有不少甚至连样车都未推出，就已“销声匿迹”。
如今还残存的一些边缘品牌，过得也不太“如意”。
前途依然迷茫的“前途”
在一众边缘新势力中，前途汽车可谓是曾经的“明星”。因为前途汽车的出场，便是以发布“电动超跑”K50吸引的眼球。
前途2015年成立，2016年、2018年先后拿到发改委和工信部资质，2018年8月上市首款车型K50，售价高达68.68万元，在当时造车新势力中相当顺风顺水的。
尽管其出场姿势很“帅”，但毫无知名度的品牌，加上高昂的价格，让K50的累计销售也不过200余辆。这样的销量，显然难以支撑一家汽车成长，最终资金链断裂。
直到这个月的6日，前途汽车再次归来，以线上直播的方式开启前途K20预订。一周后前途公众号宣布，截止到6月14日前途K20预订订单已经达到15208笔。
沉寂了2年多的前途最近活跃了起来。一个月前的5月3日举办了一场线上发布会，前途汽车宣布开启全新私享定制化商业模式，公开了RT定制版K50的升级细节、K50敞篷版共创计划、K20即将开始预订等信息。
这一波归来的前途汽车，能否通过更“亲民”的车型开拓出一片新的市场，还需要等待时间的检验。
高光之后的云度今已易手
成立于2015年的云度汽车，是一家混合所有制经营的企业，注册资金为9亿元，股东先是由福建省福汽集团、莆田市国投有限公司、海源机械、自然人四方合资组建，所占股比分别为39%、34.44%、11%、15.56%。成立一年后，云度汽车拿到了新能源汽车生产许可证。
2017年月就发布了云度这一新能源汽车品牌，2017年4月的上海车展上亮相了两款车型：云度π1及云度π2，随即云度π1在当年10月上市，云度π2则是在2018年3月发布上市。如此快的项目进度，让云度汽车吸引了业界的高度关注。
2018年，云度汽车共卖出了9300辆车型，成为彼时交付最多的新势力车企。从此之后，云度汽车便开始走下坡路，规划的X-π概念车和云度π7始终未能出世。
其后，云度汽车经历了公司股东发生变更，组建全新的高管团队，但一切也并未获得好转。因为资金链断裂，云度2022年2月开始已经处于停产状态。
近期，有媒体称均瑶集团已经与云度汽车签署了相关协议，将接盘云度，成为实际控股股东。均瑶集团成立于1991年，曾在航空运输业有非常大的名气。
同时，均瑶集团旗下有一些汽车终端网络，以经营中低端品牌为主，这次接手云度后，在如此激烈的市场环境里，不知可否将云度汽车重新“救”出来。
彻底出局的绿驰汽车
上个月，一纸《上海市青浦区市场监督管理局行政处罚决定书》的曝光引发了汽车业内关注，其主要内容为：绿驰汽车科技集团有限公司（简称“绿驰汽车”）被上海市青浦区市场监督管理局吊销营业执照，原因是公司成立后无正当理由超过6个月未开业或者开业后自行停业连续6个月以上。
绿驰汽车成立于2016年8月，成立两年后，绿驰汽车便登陆上海车展，2018年车展现场，绿驰汽车发布了首款纯电动豪华轿跑车“天王星”和首款量产版SUV车型。
一切的规划都很美好，但进展并不如意。2019年新能源补贴政策大幅退坡，大批新能源企业陷入欠薪停产危机，绿驰汽车也是其中之一。进行过自救的绿驰企业也并未掀起波澜，对外释放出的消息仍旧是欠薪和公司陷入瘫痪状态。
2021年4月，上海青浦区人民法院发布公告，宣布绿驰汽车进入破产清算程序。而此次营业执照被吊销，意味着绿驰汽车正式退出汽车市场。
直到出局离开，大家对绿驰企业也并无太大印象的一个原因就是：其从未交付过一辆新车。
与绿驰有着相似境遇的新势力车企还有不少，其中最“轰轰烈烈”的莫过于曾在鸟巢开过发布会的赛麟。随着创始人王晓麟出走美国，以及后来与如皋市政府一系列的纠纷，最终厂房以及相关资产被当地政府收回，王晓麟本人至今未从美国回来。
新能源汽车市场如今的火爆，加速着这个市场快速进入优胜劣汰。强者越来越强，是一个成熟市场很自然的“内卷”形态。这个市场上会不会还有新来者？不得而知。可以肯定的是，在比亚迪、五菱等玩家正在勇攀高峰的当下，还会有边缘者跌落。
潇湘晨报记者胡雄
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