近日京哈高速的「三羊致四死」事故给了我们哪些警示？

频道：行业资讯日期：2023-03-04 23:21:17 浏览：938

我特意从视频网站上找到了这个监控视频，从第25秒开始，请仔细观察：

大家有没有发现，所有人下车之后，没有任何紧张的情绪。

动作也很自然、很悠闲，就好像这根本不是一场追尾车祸的现场，也不是在繁忙的高速公路上，甚至都不认为这是在一条有车通行的道路上，而是到了目的地之后，停车在自家后院的那种感觉。

更加令人难以置信的是，在卡车撞到的时候，所有人都没有任何一点惊慌、自救的动作，直接就被碾压而过，也就是说，四个人中，没有一个人有往自己来车的方向看过一眼。

然而，我却不是因为看到这个高速监控视频，才第一次看到这样的神态和行为，在此之前，我已经见过很多次。

鄙人老家离工作地点只有几百公里，几乎每年都要自己开车回老家几次。如果遇到节假日，在路途中总能看到好几起车祸，并导致很长时间的塞车。

每次好不容易慢慢的挪过塞车点，心态都会崩掉，因为你会发现就是两辆车轻微的追尾，旁边几个人若无其事的站在一边，不是在打电话给保险公司，就是在无聊的等待保险公司。

这些人都有什么共同点呢？

1、毫无安全意识，可能没有经过任何危险防范的训练，并不能从当前环境预知危险。比如在制造型企业，不管是研发还是制造，总会有不厌其烦的安全KY，在危险发生之前进行预知、防范。而这些人显然没有相关的经验。

2、对交通规则没有基本的了解，或者了解了，选择性无视。（驾照考试科目一里就有对交通事故的处理考核）

3、没有为他人考虑的思维，一点都不怕给别人添麻烦。出了事故，不管别人后面堵成shit，我自管慢悠悠的处理：不是自己责任，能多讹点就多讹点；是自己的责任，能推出去一点是一点。后面来车？不用管他，反正也不敢撞我。

有了上面这些共同点，有可能是什么结果，大家也看到了。

那么，这个事故能给我们哪些警示？

1、高速跟车不要太近。

如果时速100km/h，最少最少给自己留50m以上的反应距离（100m才是安全距离）。时速60km/h，最少最少给自己留30m以上的反应距离（60m才是安全距离）。

每次在高速上跟车，我一般都给自己预留没有心理压力的安全距离，确保这个距离内，自己有足够的反应时间，并且视野比较清楚，至少能看到前车的前车的刹车灯。当然，一般都会有各种人加塞。对于这种人，我只能表示祝福了……

2、遇到轻微的追尾事故，责任明确、车辆可以开动，请尽快撤离现场

一般追尾事故的定性都非常简单，那就是后车全责，没有什么好扯皮的。本着时间宝贵、安全第一的原则，车上所有人第一时间撤到高速公路防撞栏后面去。上述事故如果遇难者做到了这一点，就不会发生悲剧。

首先打开双闪，然后在车后150m以上的距离设置三角警示牌，最后回到防撞栏后，再进行责任的商讨。如下图所示的放置距离远远不够，后面的司机看到了也来不及反应。

有人可能都不知道这个三角警示牌在哪里，其实就在后备箱黑色的垫板下面。当然，这里要表扬大众的是，他家的很多车，三角警示牌是在行李箱门板上镶嵌的，这样即使后备箱里装满了物品，也能很快的取出使用。

我对大众无好感，以往还是大众黑，但这三角警示牌的位置不得不大力表扬

责任明确之后，拍好照，走交通事故快速处理程序，车能跑的就赶紧走，不能再跑高速但能挪动的，在保证安全的前提下挪到应急车道上去等待救援（人还是得在防撞栏之后），不要影响交通。

交通事故快速处理程序，可以通过下载12123（公安部官方服务管理平台）的APP，通过手机快速处理，也可以平时打印几份快速处理协议书备在车里。交通事故快速处理协议书-点击下载

多为别人考虑，就是为自己考虑，真心希望大家不要做堵车的罪魁祸首。

3、遇到较严重事故，别管车了，赶紧远离车辆，躲到高速防撞栏之后

这个不用多说了，自己的小命重要，钱财乃身外之物，车坏了保险会修、报废了保险会赔。

4、不管任何时候（包括畅通或堵车时），不要使用应急车道超车、不要行驶在应急车道上。

谁也不希望自己出车祸等待救护车救援时，因为应急车道被堵，造成无法挽回的后果。

走应急车道前，请设身处地的想，如果自己是受伤的那位，别人堵了应急车道，你会怎么样。

如果都走应急车道，下次你出事的时候，还有没有人会救你？

以上。