自一汽丰田将皇冠标志徽章放到汉兰达姊妹车型陆放以及高端MPV车型威尔法身上以来，曾经作为旗舰轿车存在的皇冠已经逐渐发展成处于丰田与雷克萨斯之间的高端子品牌。
最近皇冠品牌一款全新车型的推出，似乎有望给皇冠的命运带来改变；教授说的就是皇冠Sport。
作为皇冠品牌首款运动化中型SUV，皇冠Sport在形象设计方面带给人最大的感受就是“传统”。
相比于皇冠SportCross大胆的双色车身，皇冠Sport采用了更常见的普通黑色车顶涂装，而宣传图片中更是多见单色车身，从配色层面就免除了可能引发争议的内容。
此外，车身比例也严谨遵循中型SUV的设计规律，以隆起的肩线和外扩的翼子板强化肌肉感、力量感。
而且，新车还舍弃了皇冠SportCross与bZ系列车型相似的前脸设计方案，转而采用与现款Prius类似的前脸设计。
虽然一对回力标形LED大灯总让人联想到法拉利的Purosangue，但这一套设计方案早已在Prius身上收获了大量好评，并能与皇冠Sport的SUV车身进行效果颇好的融合。
而在尾部，除了与前包围进气口设计前后呼应的形面设计之外，LED尾灯的尺寸和造型也比较克制，配合将其连贯起来的黑色涂漆饰板，整个尾部造型也显得十分协调。
因此从整体造型观感上看，虽说皇冠Cross没有那么多大胆设计，但一定能更容易博得普通消费者的喜爱。
至于车厢内部，整个中控设计与皇冠SportCross如出一辙，大家都采用了相同的方向盘、相同中控大屏布局、相同的中控镀铬饰条、相同的副驾侧环抱式设计、相同的挡位操作区域设计以及杯架布局等。
仅有的最大区别，恐怕只是空间方面的变化了。
教授无法从图片上判断两车在实际乘坐时的腿部空间差异，但皇冠Sport毕竟在车身高度上比皇冠SportCross高了25mm，而且座舱顶部造型的溜背线条也更加克制，因此可以推测其后排头部空间表现会更好。
至于动力配置嘛，新车会搭载基于2.5L自然吸气发动机的最新款THS油电混合动力系统，并且通过后轴驱动电机实现电动四驱的功能，整套系统可输出最高172kW（234Ps）的功率。
另外，丰田还计划为皇冠Sport推出插电式混动车型，但具体的技术参数仍未公布。
现有混动系统的动力参数看起来平平无奇，相比于皇冠SportCross的2.4T混动系统，新车预计不会带来多么刺激的动力体验，似乎更加着重于节油表现；但丰田却表示皇冠Sport会搭载有动态后轮转向辅助系统，这种非常高级的转向辅助技术在保时捷、兰博基尼等车型身上都有使用，让教授对皇冠Sport的动态驾驶体验充满了期待。
所以总的来说，皇冠Sport作为一款新车，它身上的各项设计和功能相比目前在售的皇冠SportCross都更加“保守”，于创新的角度来说确实是缺乏话题性的。
但放在普通消费市场的角度，保守的设计更能吸引普通消费者的关注和认可，追求个性者无论在哪里都是少数派；对于丰田这样的“常规车企”来说，保守一些，往往能够收获更好的市场表现。
因此教授认为皇冠Sport是有可能将皇冠这个品牌逐渐带上正轨的。
不过，对于中国市场，皇冠Sport要面对的问题或许不止设计风格那么简单。
运动化的SUV车型在咱们这里仍然属于偏小众化的细分市场，尤其是定位偏高端的运动化SUV，更是需要有足够突出的优势才可取得成功。
然而国内SUV市场偏偏是竞争最激烈，卷得最厉害的市场；以丰田为代表的传统合资厂商在面对中国车企产品压制性的配置与用料优势时会略显吃力，其中智能化功能和体验更是有着较明显的差距。
再者，国内消费者对于皇冠徽章的高端形象虽仍有颇高的认可度，但皇冠Sport作为一款全新的SUV车型，还能否凭借消费群体对老产品的认可获得足够的支持则是未知数。
更关键的，还有售价。
根据已知的信息，皇冠Sport在日本的官方指导价是590万日元起，折合人民币大约是28.89万，比起售价435万日元（折合人民币约21.30万）的皇冠SportCross更贵。
考虑到皇冠SportCross作为进口车型在国内市场36.90-42.90万的售价，进口的各项成本终将给新车带来约73%的价格上涨。
倘若按照这样的价格变动幅度，皇冠Sport的国内起售价是非常有可能达到50万级的；这可妥妥的是宝马X4、奔驰GLC等热销车型所处的价格区间。
面对来自BBA的直接对手，丰田的皇冠Sport无论在动力还是配置方面都将迎来挑战。
当然，如果丰田愿意将皇冠Sport带到中国生产，将其变成合资产品中的高档车型，将价格控制在与日本本土市场相似的水平，也就是大约25-30万的区间，那么教授认为这款帅气的运动型SUV还是能够引起不少消费者注意的。
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