丰田公司简介：
丰田汽车公司简称“丰田”TOYOTA创始人为丰田喜一郎是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的汽车工业制造公司隶属于日本三井产业财阀。丰田是世界十大汽车工业公司之一日本最大的汽车公司创立于 1933 年1974 年成立了丰田集团。丰田汽车公司自 2008 始逐渐取代通用汽车公司而成为全世界排行第一位的汽车生产厂商。
丰田喜一郎生平：
1894年11月6日，丰田喜一郎出生于一个“发明世家”，他的父亲丰田佐吉是日本有名的纺织大王，也是著名的“发明家”。
为了培养儿子成为自己工厂的接班人，丰田佐吉将长子丰田喜一郎送到了东京帝国大学工学系机械专业读书，并在丰田喜一郎毕业后便让他进入自己的企业。在父亲的企业里，丰田喜一郎从一名普普通通的工人干起，凭借着常人难以比拟的韧性与刻苦钻研的精神，丰田喜一郎在10年后完全凭借自己的能力成为了他父亲公司专管技术的常务经理。
此时汽车已经逐渐在世界范围内普及开来，丰田喜一郎也不再满足于机织所的工作，他准确的看到了汽车为人们带来的便利与蕴藏在汽车身上丰厚的利益，年轻的丰田喜一郎决心将制造汽车作为自己以后将要从事的事业。
丰田喜一郎将这一想法告诉父亲后，得到了父亲的大力支持，随后他便远赴欧洲，开始了为期四个月的走访、交流工作，在这期间他遍访欧洲知名汽车企业，也体验了英国的汽车交通，彻底弄清了欧美国家的汽车生产状况。
然而就在丰田喜一郎准备大干一番事业的时候，他的父亲丰田佐吉却病入膏肓，临终前，丰田佐吉对儿子说出了最后的心里话：“我搞织布机，你搞汽车，你要和我一样，通过发明创造为国效力。”，这句话犹如一颗永不熄灭的火种，从丰田佐吉的手中传给了丰田喜一郎，此时的丰田喜一郎背负着巨大悲痛，更加坚定了自己造车的信念。
通过不懈的努力与坚持，1933年丰田机织所终于成立了汽车研发部门，丰田喜一郎于同年4月份购回一台美国“雪佛兰”汽车发动机反复进行拆装、研究、分析、测绘。在对这台车反复的拆解研究中，丰田喜一郎深刻地感觉到，当时还一穷二白的日本人非常需要一种廉价、实用的汽车，而这些也正是他将要做的。
到了1933年底，丰田喜一郎与他的团队已经基本掌握了造车技术，他们急需用实践来检验，1934年，他托人从国外购回一辆德国产的DKW前轮驱动汽车，经过连续两年的研究，丰田喜一郎于1935年8月造出了第一辆丰田G1卡车和第一辆A1轿车。
这两款车的研制成功着实让丰田喜一郎高兴了好一阵子，此后他便信心满满的准备开始大规模生产汽车，然而此时他的妹夫，时任丰田机织所董事长的利三郎却并不支持丰田喜一郎造车，他认为只需守住上一辈留下的产业就可以了，搞创新就意味着有可能失败。倔强的二人谁也不肯退让，眼看矛盾不断升级，在家族内部的调解下，两人达成了“分家”协议，决定各自发展自己的事业。
1937年8月27日，丰田喜一郎自立门户，成立了“丰田汽车工业株式会社”，启动资金1200万日元，拥有职员300多人，新公司成立之后丰田喜一郎就把注意力放在了提升基础工业质量上，因为他明白，基础工业如果搞不好，再先进的技术也是一纸空谈，因此他在材料工业、机械制造、汽车零部件等行业花大力气进行改造与加工。
在实践中他发现，如果用美国进口的钢来制造齿轮，每天可以轻松地完成30余个，而用本土生产的钢材则每天的产量最多只有12个，这样一来无疑降低了效率、升高了成本，为了解决这一根本问题，丰田喜一郎一方面向日本政府建议整顿钢铁产业，一方面在自己的工厂里开始了钢铁冶炼与机器制造。
不出几年时间，丰田喜一郎的努力便有了成果，日本国内的钢材已经能够在世界上达到相当高的水准，这便是丰田喜一郎为日本汽车工业做出的第一个大的贡献，此后丰田喜一郎并没有停滞不前，在企业的管理与生产环节上，丰田喜一郎同样为日本汽车工业做出了表率。
随着汽车需求量的不断增加，丰田喜一郎清楚地意识到，传统的生产方法无异于“添油战术”，很难满足庞大的产品需求，为此他走访基层车间、亲身体验一辆车从生产下线到销售的全过程，并从中总结出了一套提高生产效率的方法，他首先将手中的几个工厂根据技术特点改良为专一生产的“专业工厂”，又根据制造工艺的繁简与造价的高低将零部件分为了“内制件”与“外购件”，内制件一般是对技术要求较高，同时造价也更贵的“核心部件”，而外购件由于技术含量及成本低，往往是直接从其他小厂商手中购买的。
这样一来，丰田汽车公司便形成了一个由总装厂为轴心，多个专一内制工厂与外购厂商相配合的“大流水线”，不仅大大提升了生产效率，还有效地节约了成本、控制了产品的售价，这也成为丰田喜一郎对日本乃至世界汽车工业做出的第二大贡献。
此后丰田喜一郎还创造了著名的“丰田生产方式”，即将整批生产改为弹性生产，工人“每天只做必要的工作量”即可，早做完者早下班，做不完者可加班；工厂无需设置存货仓库，无需占用大量周转资金，这种生产方式在当时被称为“恰好赶上”，然而勤奋能干的丰田喜一郎却并不长寿，1952年3月27日，年仅57岁的丰田喜一郎因脑溢血而去世。
浅析丰田喜一郎的成功原因：
1 其实纵观大企业的创始人，他们都对从事的工作抱有极大的信心及决心，有能力还肯钻研肯卖力，且有着长期的规划；拿丰田喜一郎来说，从织布机机械起步，10年靠自己努力爬升技术专管且不甘于现状，看到了汽车行业的机遇，并着手开始研究汽车，抱着不达目的誓不罢休的心态去欧洲学习，并在回来后买来汽车自己拆卸研究，不久后造出了丰田的第一辆轿车及卡车。
2 父亲的大力支持，不光体现在对于他的培养-送进大学，送往欧洲学习观摩；还体现在虽然喜一郎都靠自己爬升织布机的技术主管了，但还支持他研究汽车从零开始，别说以前了，放到现在相信很多人也做不到，放弃眼前的利润，进军毫无经验的新领域研究，可能还会背负债务。
3 丰田的成功与当时的战时因素也有关系，1937年，“丰田汽车工业株式会社”成立了，地址在爱知县举田盯，注册资金1200万日元(约合74万人民币)，丰田喜一郎不顾反对，追加了4500万日元的投资。
然而，这个起点从一开始就伴随着危机。300多名员工同丰田一起面临着刚成立就破产的尴尬。当时，席卷世界经济危机强烈地冲击着日本经济，引进设备、采购原材料等需要大量资金，而市面上银根短缺，借贷无门。当时丰田的车质量上还不完善，设计相当简陋，每车只有一盏车灯在车头中央，销量一直不景气。此时，初期投资也已几乎耗尽，丰田到了山穷水尽的边缘。
侵华战争爆发，丰田和其他工业企业一起，被纳入战时军需工业品的生产轨道。日本陆军将丰田的所有库存货车一购而空，这才解了它的燃眉之急。
档案资料显示，1935年末，丰田喜一郎领导丰田生产出来的还只有20辆卡车。然而，在发生了“二二六”事件的第二年，就生产了1142辆(其中轿车100辆)，而在战争爆发的1937年则生产了大约1936年4倍的4013辆(其中轿车577辆)。
丰田汽车的产量在侵华战争期间一路飙升。从第二次世界大战爆发的1939年起，到太平洋战争第二年的1942年，丰田持续每年生产汽车超过1.6万辆，其中大部分是军用卡车。从1938年起，商工省发布的公告原则上禁止制造商生产轿车。而1938年，正是纳粹德国的大众汽车制造出世界闻名的民用普及轿车。
此外，从1943年到1945年，丰田向军方输送了大约200辆水陆两栖车。
4 丰田喜一郎独特的企业管理与生产方式上文已详细介绍，此方式对于生产效率的提高功不可没。
综上：丰田的成功离不开丰田喜一郎，喜一郎的成功源于他的父亲的支持，以及自己强大的决心及毅力和能力，战时起了助推的作用，和保时捷一样，没有战时只会延迟汽车的发展，但并不会缺席。
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