作者：今日值班站长
购前面给大家讲了国际航空联盟（详见贵宾礼遇、里程互兑、行李直挂：乘坐航空联盟航班好处多多！）、讲了机票基本知识（详见舱位与退改签的关系，如何巧用OPEN票省下手续费？买机票必须了解的那些事儿②）。
今天我们就要来了解国内到底有哪些航空公司？不同公司在哪些城市或地区更具优势？
首先要明白一点，为什么要弄清楚这个事？
前文讲过，选定一两个经常乘坐的航司，有助于你的飞行里程累积更加集中，更快的达到免费机票兑换标准，飞的多的话还能成为航司高级会员（银卡、金卡、白金卡等），享受精英会员权益和联盟航司精英会员礼遇。
并且大型航司或在当地有分公司/设运营基地的航司，对航班和旅客的服务保障能力更强，比如发生航班延误时，甚至能更换飞机执飞，保正点或减少延误时间。
这里是指同航线各航司之间票价相差不大的情况下，优先选一两家主力航司，如果票价有明显区别，且时刻也还算理想，当然选更便宜的那一班，没必要当冤大头。
下面我们先通过下面这张表来认识认识国内航司大家庭的成员们：
从表中我们可以看到，大陆民航主要分为国航系、南航系、东航系、海航系四大航空集团及一众地方与民营航司，四大航占据了绝大多数的市场份额（由于疫情后各航司的运力恢复情况有快有慢，不能完全反映实际情况，此处就不写具体数值了）。除此之外，各地方航司在主运营基地所在城市也有明显的通达优势
，自然可作为出行的优先考虑。
首先来看国航，大本营为北京，在2023年完成对山航的控股后，正式超过南航拥有亚洲最大机队，国航也是唯一的载旗航司，旗下深航、山航都是有一定规模的中型航司，在各自区域内有较大份额。而凤凰知音会员计划在各家航司中融合贯通，不论乘坐哪家航司的航班都可以累积到国航里程，反之兑换亦然，如果你在北京、深圳、山东（济南青岛烟台）和厦门、成都，国航系完全有资格成为你出行的优先选择对象之一。需特别留意的是，昆明航空虽然作为深航的子公司，但它有一套自己独立的会员权益与积分体系，未与凤凰知音完全打通。
我们继续来看南航，南航及并表公司共拥有近900架飞机，超过900也就是这一两年的事儿。主基地为广州白云国际机场，但是由于在21世纪初的民航大合并大重组潮中收获颇丰，陆续并购了新疆航空、中国北方航空及其关联的黑龙江天鹅航空和位于三亚的北亚航空等，使南航除广东外，还在原来北航的势力范围（东北三省）、新疆、海南得到进一步加强，拥有较大份额，同时通过推进京广双枢纽建设和大兴机场的基地建设，在北京也拥有相当分量的话语权，此前南航的5架A380（现已退役）全部投放在北京分公司，可见对北京市场的重视。
接下来是东航，东航总部位于上海，并且兼并了上海航空，进一步巩固了在上海的霸主地位，而北京市场是任何一家航司都不能放弃一块肉，除了在北京建立分公司外，旗下中联航像一把利刃一样矗立在国航的家门口，靠着廉航的差异化运营模式与东航高低搭配，齐心协力抢占北京市场。除此之外，东航在本世纪初的并购潮中也收获颇丰，兼并了武汉航空、云南航空、西北航空等，所以在武汉、昆明、西安等地，东航也绝对是主力之一。
最后我们来看海航集团，HNA除了深耕海南市场之外，沉迷于开枝散叶，通过与各地方政府的联姻不断扩张自己的版图，走出了一条自己的特色发展道路。由于相关政策的变化和自身经营策略激进，导致海航集团最终不得不进行破产重整，重整期间将香港快运航空转手给国泰、终止筹建成都神鸟航空等，即便如此，旗下仍有十几家121部航司，以及公务机、直升机公司等，得益于上层对海航重整“保持民营主体、一张网运行、子公司维持现状”的指示，这一大家族得以继续抱团，而HNA的势力范围通过各子孙公司的名字就能看出来，位于这些联姻城市的小伙伴可以多加关注。
除了四大航之外，川航集团和厦航集团也是两股重要的力量，先说位于厦门的厦航，虽然由南航控股，但它自己有一套独立的会员体系，并且多轮入股河北航空直至完全收购、成立江西航空等，走了一条自主发展的道路，而厦航本部也连续36年盈利，哪怕是疫情期间也录得盈利，成为全球唯一。
川航的出身最为复杂，是唯一一家身后同时站着三大航的航司，代表四川政府持股的川航集团仅占有40%股份，另一重要股东 南航持有39%，山东航空代表国航系持股10%，上海航空代表东航系持股10%（后直接由东航持股），剩下1%由民资成都银杏持有，而这1%的存在也有非常必要的理由，是平衡几大股东利益的关键。言归正传，各家航司在四川、重庆市场均有布局，竞争很大，位于这两省市的朋友可选项比较多，但如果说会员价值及里程应用最广泛的必定还是国航和川航（川航里程还可兑换南航免费机票，且兑换价格同步，反之亦然，后面讲南航篇时会重点提）。
今天先带大家了解下民航市场的基本格局，后面随着分享的深入，站长会就各大航司、各大城市的情况逐一做专题解读，小伙伴们不要错过。
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（文中如有谬误或信息不适用等情况请留言告知站长修改）
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