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行业资讯 第1282页
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从高光到边缘，这些造车新势力能否自救成功？
近几年，有不少汽车业界大佬都表示过，“未来汽车市场将只剩下为数不多的几个品牌”。
长安汽车董事长朱华荣多次在各种场合宣称，未来中国自主品牌可能仅会剩下5家存活。吉利汽车董事长李书福则认为：“未来只有2-3家车企能够在激烈的竞争中存活下来。”同时，还有不少车企大佬也有各自的论断，数量多少不一，...
看完新势力的发布会，我对这些品牌更失望了
新势力玩儿了这么多年，依然没有扔掉一惊一乍的营销套路
看完零跑的技术发布会，我的第一反应是“就这”？号称“国内首款可量产CTC电池底盘一体化技术”的确造了一波势。
这波势想要营造的感觉就是零跑CTC技术已经站在了中国电动车起跑线上。
不管你们是怎么看的，我看到第一反...
大硅片产能紧俏的背后：“新势力”正在打破“旧格局”
在政策与资金的驱动下，光伏行业技术进步持续推动降本增效。技术进步最为突出的莫过于硅片大尺寸的演进，其发展速度已经超出市场预期。第一财经注意到，5月份举行的多家光伏上市公司的业绩说明会虽然采取的是线上的形式，但投资者相当踊跃，和上市公司高管互动频繁。其背后是一些光伏行业“新势力”的崛起。
一方...
小鹏登顶新势力榜首“小蔚理”格局能否长期保持？
11月23日，小鹏汽车发布企业三季度财报。财报数据显示，企业2021年第三季度总收入为57.2亿元，同比上升187.4%，环比升52.1%；企业毛利率达14.4%，同比增加了9.8个百分点；企业汽车毛利率则达到了13.6%，同比增长了10.4个百分点。
新势力头部企业交付量表现
此外...
新势力三家的机遇与危机（1）
前言
前段时间，作为理想L9的小定车主，经历过了一次感受不太友好的看车历程后，慢慢让我作为一个普通消费者和对新能源汽车的爱好者对新势力三家目前和未来的情况，有着一些不一样的想法，在肚里子揉了几天，决定把我自己的想法写出来，跟各位爱好者们讨论讨论。
主要目前看来，新势力三家造车的理论支...
新势力的“亏损”常态 即将被打破？
《车市纵览》是车市物语旗下自媒体，始终关注海内外所有汽车企业。
“两款产品同时交付的时刻，也是时候该和连续七年的亏损经营说再见了”，在理想公布10月份交付量数据的同时，李想在社交平台上写下了这样一段话。
一时间，理想再次成为人们的议论焦点。有人认为李想又在“说大话”，毕竟...
新势力的“三重”压力：里程焦虑、补能焦虑和长续航PHEV对手
现在的汽车市场正是纯电动车型当道，造车新势力来势汹汹，传统车企信心满满，诞生了无数的纯电品牌，一时之间犹如过江之鲫，大家都想越过市场这道龙门。
理想很丰满，但现实却很骨感。纯电车型发展到现在，确实带来了很多新鲜的体验，但浮现出来的问题着实不少， 如续航问题、补能问题，这些都是消费者心中的刺。...
李想痛骂“新新势力”是骗子，背后的逻辑是什么？
引言 | 原来事情是这样的...
2022年1月16日，李想在微博转发了团车CEO闻伟计划造车的内容，直言对方是骗子，毫无廉耻，刷新了创业者的底线。
这种激烈用词，也刷新了李想公开骂人的底线。
上次应该是在2020年8月29日，他在成都的一场用户活动中，一分多钟连爆三个TMD...
新势力普遍比传统车企会「搞钱」？
传统车企再一次真切地感受到造车「后浪」带来的压力。
过去很长一段时间，凭借着全球销冠的体量和精益化管理，丰田一直是全球最赚钱的车企。但如今，这个头衔已经悄然易主。
不久前，特斯拉向美国证券交易委员会递交了10-K年报，公开披露了其在全球主要市场的营收数据。数据显示，特斯拉在...
新势力花费几个亿抢的造车资质，其实已经“供过于求”了
一
过去三四年，造新能源车成为一种“创业共识”，中国市场上的造车新势力一度多达上百家。
但上百家新势力中，成功拿到造车资质的屈指可数，它们往往为了一张资质付出很大的代价：
威马11.8亿收购了大连黄海，拜腾承担了8.5亿一汽华利的债务，理想汽车6.5亿收购了力帆……对于资金本...